人口不足1000万的以色列，既没有汽车制造商，更没有汽车相关的供应链，似乎在全球汽车产业中微不足道。
在其75年的历史中，以色列几乎没有本土汽车业务。海法的一家汽车制造商Autocar生产了存在几十年的老车型，但它在 1970 年代初倒闭了。
随着过去二十年创新的进步，汽车行业开始投资电动汽车以及自动化和自动驾驶系统，以色列科技界迎来了新机遇。传感器、芯片、软件和网络安全领域的科技创新优势，正助力以色列成为智能电动汽车时代行业的重要玩家。
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01
以色列汽车科技独角兽涌现？
被英特尔收购的Mobileye，可以说是以色列汽车科技企业的一面旗帜。除此之外，以色列的初创企业，也频频成为美国科技巨头的收购目标，比如谷歌2013年以9.96亿美元的价格收购了导航应用程序Waze。
紧随Mobileye，以色列多家初创公司意欲成为下一代汽车科技圈独角兽。
以色列专注于发展传感器、芯片、软件和网络安全，其强大的科研技术和风险投资环境正助力该国转型成全球汽车行业的重要玩家，不到400万辆汽车保有量的中东小国已经变成自动驾驶和出行科技的全球引领者。
成立于2007年Better Place可以说是电动汽车电池充电和换电企业的鼻祖，2008年在特拉维夫附近就开设了第一座充电站，也筹集了超过8亿美元。
Better Place创始人阿加西(Shai Agassi)，曾经到中国与南方电网等企业谈换电合作，未能成功落地，公司也于2013年申请破产。蔚来(NIO)，一定程度上可以说是接了Better Place的衣钵。
位于以色列特拉维夫的多名以色列汽车技术首席执行官，经常开玩笑说他们国家的疯狂驾驶行为。
以色列交通繁忙而密集，不断鸣喇叭的托车和自行车随意的穿梭。路标更像是指挥，而不是道路规则。其邻国阿布扎比、巴林和沙特阿拉伯可能会举办F1锦标赛，而以色列早上的通勤交通本身，也像一场赛事。
650家初创公司希望成为下一个Mobileye，推动了以色列交通领域的创新和发展，先进驾驶辅助和自动驾驶领域已经达到了350亿美元市值。
根据以色列风险投资研究中心IVC数据，以色列汽车科技初创公司今年筹集了超过2亿美元。去年，投资者向汽车和出行领域的初创公司投入了超过10亿美元。风险投资界已经被以色列汽车科技所吸引。
福特、通用汽车和梅赛德斯-奔驰等全球汽车制造商已在以色列开设了研发中心。尽管以色列的汽车市场规模有限，但几乎每家汽车制造商都在以色列开设一个研发中心。
通用汽车研发中心拥有830名员工，致力于电池创新、先进的驾驶辅助系统、自动驾驶、软件开发和相关的风险投资机会。
02
军事科技到民用
创新团队也是特种部队？
以色列的创新始于军事生态系统。
贯穿其大部分历史，敌对的邻国一直包围着以色列。虽然以色列已经与一部分邻国和平相处，但仍然面临着来自加沙，黎巴嫩，叙利亚和伊朗的威胁。
麦肯锡高级合伙人兼汽车专家Ben Ellencweig说，“以色列需要通过创新来保持科技领先优势，确保国家自身的安全。”
成像传感器、芯片和软件是该国许多武器系统的核心。网络安全是汽车科技的重要领域，是国防所需的关键内容。
海法自动驾驶系统开发商Imagry的首席执行官Eran Ofir和Ree Automotive的Barel表示，以色列在汽车和其他科技公司方面的成功也与其文化和教育系统有关。
Barel记得他三年级的女儿放学回家，小组作业要求制造一个消费产品。她的小组选择了训练宠物狗的设备，并用鞋盒制作了一个模型。小组成员们不得不制定预算和营销计划。直到Barel的女儿得知团队可以在不购买鞋子的情况下获得鞋盒后，平衡了预算。
Ofir说，每个企业家都一定会遇到从失败中学习的经验，我们从很小的时候就被教导要进行实验，试图质疑我们所学到的一切。
以色列人在军队服役，有些在技术部门服役。
位于以色列霍隆的固态激光雷达公司Opsys Technologies的执行董事长Eitan Gertel说，“他们经营着小团体来管理项目，他们以最有效的方式为特定目标开发技术，他们有预算，这非常适合创业。”人们跨过了军事领域，试图将他们的科技知识应用于民用领域。
以色列也受益于丰富的投资机会。Gertel表示，你在特拉维夫一天中可能看到10个风险投资，获得风险投资的资源相当直接，至少在种子轮投资是这样。
特拉维夫和纽约风险投资基金Maniv Mobility的管理合伙人Mike Granoff说，以色列企业家将持续看好汽车行业。
汽车和出行领域软件和创新的需求越来越多，以色列企业家正在迎接这种机遇和挑战。
03
Imagry自动驾驶
高清地图还是去地图化？
将科技应用于汽车产品，Mobileye和Waze证明这种情况价值非凡。
耶路撒冷公司首席执行官Amnon Shashua说，Mobileye的成功表明即使不是拥有100,000名员工的巨型车企，也可以在汽车行业抢占“一席之地”。他说，以色列企业家了解到，他们可以通过研发汽车芯片、传感器和软件来获得汽车部分市场。
C2A Security首席执行官Roy Fridman在五月Ecomotion Week的讨论中说，“汽车已经不单纯是汽车，更像是电脑，车轮上的电脑。” EcoMotion Week是在特拉维夫举办的一系列论坛和活动，旨在促进出行领域的创新生态系统。
位于荷兹利亚的Ree Automotive电动卡车初创公司，似乎是以色列唯一一家试图生产汽车的公司。该公司将在英国考文垂的一家工厂组装其商用车， Barel表示，Ree Automotive最终将转变为动力总成和技术供应商，而不是汽车制造商。
以色列霍德夏沙隆的芯片制造商Valens起初设计高分辨率视频芯片。该公司营销高级副总裁Dana Zelitzki说，他们生产的芯片可实现高带宽和长距离，零延迟且无错误。他们的客户包括索尼、松下等电子公司以及高端家庭娱乐系统的开发者。
但随着软件成为车辆架构不可或缺的一部分，行业的连接需求不断滚雪球，为Valens开辟了广阔的新市场。梅赛德斯-奔驰和汽车技术供应商斯通里奇（Stoneridge）都是他现在的新客户。
虽然去年汽车客户占Valens收入的18%，但Zelitzki表示，她预计汽车客户将成为其最主要的业务。
Imagry自动驾驶进阶，高清地图还是去地图化？这是自动驾驶技术开发商面临的问题。
这是一个逆向视角，包括Waymo、Aurora Innovation和Mobileye这些出名的自动驾驶科技公司，都在为自动驾驶构建高清地图，但以色列初创公司Imagry表示，无地图的自动驾驶可以节省资金，而且同样安全。
大多数公司使用传感器数据制作详细的高清地图，绘制道路维度和特征，如交汇路口、立交桥、信号灯和人行横道等。其他公司采用更简便的方式，构建较少细节的地图。
一些公司的地图提醒驾驶系统路面的固定特征和潜在的危险障碍，另一些公司，尤其是特斯拉，没有这些固定的提示。
Ofir告诉汽车新闻，“试图以厘米级分辨率绘制全世界的地图是不切实际的。”
此外，建筑物或道路的建设、临时绕行道路和其他因素几乎每天都会使部分地图信息不精确。
自动驾驶需要能够在没有外部地图的辅助下，自主独立的运行，即使在地图数据没有更新或没有连接到基于云端信息的情况下。
Imagry在Ecomotion Week中详细展示了其无地图化的自动驾驶技术。其汽车在海法密集的交通道路中穿行，顺利避开并排停放的汽车、人行道随意出现的摩托车和自行车以及其他道路危险。该系统并非完全没有地图，而是使用基础的导航地图系统，比如Waze，来知道目的地的位置。
Imagry在没有高清地图的情况下继续向前发展，认为其系统能更好地模仿人类的感知，比其他自动驾驶系统更有效率，成本更低。
结束语
电动汽车发展至今，很多车企绞尽脑汁只为造出一款车，以色列却走上另一条“阳关”超车道，专注于传感器、芯片、软件和自动驾驶技术的发展。无地图或去地图化的自动驾驶技术。
用科技突破，用脑力带动生产力提升，知识经济中，小国未必会输给资源大国。
