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日前,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品(第371批)第四部分》,其中包括北京宝沃汽车股份有限公司(下称“北京宝沃”)自行申请注销汽车生产资质,其中北京宝沃多款产品自公告发布之日起停止生产,将于2023年12月31日起停止销售。
宝沃早在上世纪宣布破产,福田汽车为了进入乘用车市场,在2014年斥资500万欧元收购宝沃,后于2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司,福田汽车对外宣称其为“德系”血统,打出“德系同门兄弟”的口号,号称“BBBA”。
由于经营不善,北京宝沃连年亏损,入不敷出的福田汽车挂牌转让北京宝沃76%股份,神州优车直接成为北京宝沃控股股东。然而,神州优车也未能救活北京宝沃,瑞幸咖啡财务造假,加上“神州系”长期业绩不振,相关公司陷入财务危机,最终北京宝沃经营状况持续恶化,不能清偿到期债务且资产小于负债、不足以清偿全部债务,无人提出重整或和解申请,最终宣布破产。2022年11月29日,北京市第一中级人民法院作出(2022)京01破91号《民事裁定书》,裁定宣告北京宝沃破产。
随着生产资质的注销,重生后的宝沃在中国再次迎来终点。
2018年,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《管理办法》的出台,正式明确代工生产的合法地位。于是,一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力,开始通过与传统车企合作代工生产,其中蔚来选择江淮代工,小鹏通过海马代工,高合通过悦达起亚代工,绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。
然而,代工生产也是一笔不小的支出,每年都需要为此付出巨额资金。为此,越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线,通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司,间接取得生产资质。2018年,理想汽车收购力帆汽车100%股权,从而获得生产资质。2019年,雷丁汽车收购川汽野马,获得生产资质。同年,爱驰汽车入股江铃控股,成为最大股东,获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产,后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限,最终与海马汽车分道扬镳……
从现实的角度来讲,选择代工可以在短时间内绕过“准生证”这一难题,借助传统车企的制造技术积淀,还可以缓解一定的投资压力,但从长远的战略角度来看,获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。
年初,市场传言生产资质将“关门”,国内生产资质已经不允许销售,只能自行注销,而小米获得特批,强行注销北京宝沃的生产资质转让给小米汽车,但小米方面并未曾承认这一传言。截至目前,小米汽车已经确定自建工厂生产整车,首款量产车将于2024年发布上市,但如何取得生产许可,小米方面始终未对外披露。
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